Motorerna som Sitrak-lastbilar använder kommer från två släktlinjer: Sinotruks egna MC-diesel- och MT-gasserier, byggda på MAN-licensierade plattformar, och Weichai-enheter i toppen av sortimentet. Vilken som monteras beror på modellserien, destinationsmarknaden och den annonseringsbatch som bygget kommer från. Ett modellnamn i sig avgör inte motorn. Bland de konfigurationer som dokumenteras här bär C7H-dragbilar MC11- eller MC13-dieslar, medan 660 hp C9H har en Weichai 15-liters enhet, och gasdrivna versioner förekommer från båda släktlinjerna. Det är beteckningen på motorskylten som avgör saken.
Motorerna som Sitrak-lastbilar använder, modell för modell enligt dokumentation
Motorerna som Sitrak-lastbilar använder dokumenteras per bygge, inte per modellserie, och vilken enhet en viss lastbil har beror på dess destinationsmarknad och den annonseringsbatch den kommer från.
| Sitrak-konfiguration | Dokumenterad motor för den | Slagvolym | Märkeffekt | Max vridmoment | Var siffran kommer ifrån |
|---|---|---|---|---|---|
| T5G med fast chassi | MC07-klass | 6.87 L | 330 hp som marknadsförd | 1,250 N·m | Australisk vägtestrapport; katalogens MC07.33-30 matchar i slagvolym och vridmoment |
| C7H-dragbil | MC11 | 10.518 L | 440 hp som marknadsförd | inte dokumenterat per bygge | Importörens köpguide; variantsuffix ej angivet |
| C7H-dragbil | MC13 | 12.419 L | 540 hp som marknadsförd | 2,500 N·m | Vägtestrapport; katalogen listar MC13.54-50 vid 400 kW och 2,500 N·m |
| C9H-dragbil | Weichai WP15H660E62A | 15.3 L | 485 kW, 660 hp | cirka 3,220 N·m vid 1,200–1,400 rpm | Importörens specifikationsblad, australiskt bygge |
| Gasutföranden | MT13; även en Weichai 15-liters gasenhet (WP15N) | 12.419 L; 15-litersklass | 360–430 PS (MT13 katalogband); upp till 530 hp (WP15N) | 1,800–1,900 N·m (MT13) | Seriekatalog; kinesiska ministeriets annonseringsbatchar |
| C9H EV | ingen motor; elektrisk drivaxel | — | — | — | Tillverkarens utställningsmaterial, 2025 |
Kartan täcker endast dokumenterade konfigurationer. Alternativen varierar beroende på marknad, annonseringsbatch och byggår, och en prestandanivå som erbjuds på en marknad kanske inte går att beställa på en annan. Publicerade ”hp”-siffror här är metriska hästkrafter (PS): 400 kW är 544 PS.
Vad MAN-licensen omfattar, och vad den inte omfattar
MC-serien härstammar från en tekniköverföring från 2009, så ett licensierat ursprung innebär inte att en europeisk reservdels- eller garantikanal ligger bakom lastbilen, och vilken kanal som betjänar en flotta beror på vilken Sinotruk-distributör som täcker den. MAN tog en 25% plus en aktieandel i Sinotruks Hongkong-listade arm det året och överförde motor- och komponentteknik. Sinotruks egen motorkatalog beskriver MC-serien som D08-, D20- och D26-plattformarna som producerats under det avtalet. Traton, licensgivarens moderbolag, har offentligt karaktäriserat innehavet som en finansiell investering utan operativt inflytande och utan leveransförhållande mellan dess varumärken och Sinotruk.
Licensen har också ett tak. Den högsta MC13-prestandan i seriekatalogen är 444 kW, eller 604 PS. C9H är klassad till 485 kW och 660 hp, vilket placerar flaggskeppet helt utanför den licensierade plattformen. Offentliga källor fastställer inte vad som drev det inköpsbeslutet; de fastställer bara att den katalogiserade plattformen inte når den prestandan.
Anta inte att MAN:s europeiska återförsäljarnätverk står bakom en MC-motor bara för att konstruktionen är licensierad. Delnummer, diagnosåtkomst, garantiansvar och programvara ligger normalt inom Sinotruk-kanalen, om inte en lokal distributör anger annat. En flotta som specificerar efter härstamning och hoppar över kanalfrågan möter problemet sent. Om en injektor eller ECU i MC-serien går sönder, passar inte verkstadens HOWO-mönsterlager, och en lastbil väntar på en enskild artikel medan resten fortsätter tjäna pengar. En flotta som kör C7H- och C9H-enheter tillsammans driver två motorlinjer under ett märke, med två reservdelsuppsättningar bakom dem.
Vad som skiljer MC-, MT- och Weichai-alternativen
Sitraks motoralternativ skiljer sig mindre i hästkrafter än i vad var och en kräver av bränsletillförseln bakom sig, och på en exportrutt avgör det beroendet mer av specifikationen än prestandan. MC-dieslarna täcker det bredaste bandet och, vid de högre utsläppsstegen, har de katalysatorbaserad efterbehandling. Gaslinjen byter det beroendet mot ett annat: en korridor med tankmöjligheter längs vägen.
| Serie | Slagvolym i katalogen | Katalogens prestandaband | Katalogens vridmomentsband |
|---|---|---|---|
| MC07 / MC07H | 6.87 L / 7.36 L | 151–258 kW (205–351 PS) | 830–1,400 N·m |
| MC11 / MC11H | 10.518 L / 11.051 L | 231–363 kW (314–494 PS) | 1,550–2,400 N·m |
| MC13 / MC13H | 12.419 L / 13.02 L | 341–444 kW (464–604 PS) | 2,300–2,700 N·m |
| MT13 (gas) | 12.419 L | 265–316 kW (360–430 PS) | 1,800–1,900 N·m |
Katalogbanden täcker Sinotruks hela motorportfölj, inte bara Sitrak. Närvaro i katalogen är inget bevis för att en prestandanivå kan beställas på en Sitrak-konfiguration på en given marknad. Katalogen har inte heller någon daterad utgåva, så behandla banden som vägledande och bekräfta mot databladet för beställningen.
Gas är inte en ersättning för en diesel av samma storlek. MT13 ligger i samma nominella 12.419-liters slagvolymklass som MC13, men katalogen toppar den vid 316 kW mot 444 kW, och 1,900 N·m mot 2,700 N·m. En gasspecifikation innebär därför att acceptera ett lägre tak, minska fordonskombinationens massa, ändra utväxling eller gå över till den 15-liters gasenhet som ministeriets batchlistor registrerar för Sitrak upp till 530 hp. Lika slagvolym är inte heller något bevis för att interna eller serviceartiklar är utbytbara.
Läsa en Sitrak-motorbeteckning
En Sitrak-motorbeteckning bär mer av specifikationen än modellnamnet, och att läsa den beror på att man vet att den mittersta siffran är metriska hästkrafter. I MC13.54-61 är MC13 13-litersklassen och 54 är märkeffekten i tiotal PS. Aritmetiken stämmer: katalogen listar MC13.54-50 vid 400 kW, och 400 kW är 544 PS.
Behandla de avslutande siffrorna som en certifierings- eller kalibreringsvariant. Katalogen grupperar modellerna -30 under Kinas nationella III-avgasklass, -50 under nationella V och -61 under nationella VI. Dessa är inhemska avgasklasser för tunga fordon och utgör separata typgodkännanden från de Euro-avgasklasser som ett importerande land kan kräva. Den avgasklass som en importmyndighet accepterar framgår av fordonets överensstämmelseintyg, inte av suffixet. Weichais format fungerar på samma sätt men i en annan layout: WP15H660E62A läses som klassen på 15 liter, 660 metriska hästkrafter och E62A som en emissions- och kalibreringsvariant. Importörens dokument för det utförandet anger Euro 6, och beteckningen i sig är inte certifikatet.
Avläsningen håller mot en oberoende källa. En australisk vägprovsrapport anger T5G till 6.87 liter, 330 hp och 1,250 N·m; katalogens MC07.33-30 är 6.87 liter, 240 kW, vilket är 326 PS, och 1,250 N·m. Vridmomentet stämmer till newtonmetern och ”33” matchar den marknadsförda effekten i hästkrafter. En offert som anger hästkrafter men ingen beteckning kan därför ofta ändå placeras: paret hästkrafter och vridmoment hittar vanligtvis enheten i katalogen. En avvikelse mellan den angivna effekten och siffran i beteckningen innebär att de två dokumenten beskriver olika utföranden.
Suffixet har en egen tyngd. MC11 och MC11H är olika motorer, så en orderrad som lyder ”MC11” har ännu inte specificerat motorn. Vilka dokument som styrker att en viss lastbil matchar sin offert före leverans är ett verifieringsarbete per order, och granskningen av Sitrak C7H-specifikationen täcker den arbetsgången.
Matcha motorn mot bränsletillgång och körcykel
Två variabler avgör en Sitrak-motorspecifikation innan hästkrafterna kommer in: vilket bränsle sträckan kan försörja och vilken massa lastbilen går med. Var och en eliminerar hela alternativ. Bränslet kommer först, eftersom det är den enda parameter här som inte kan ändras efter beställningen.
Svavel bryter ner katalysatorbaserad efterbehandling, och svavlet kommer med bränslet, inte med lastbilen. Ett SCR-system som får slut på urea effektreduceras enligt de induceringsregler som gäller för det. Därför hör både svavelspecifikationen för den diesel som säljs längs sträckan och AdBlue-tillgången depå för depå hemma i förfrågan innan en avgasklass väljs.
Ekipagets totalvikt kommer på andra plats, eftersom den fastställer volymklass och vridmomentsregister, och det avgör vilka alternativ som fortfarande är aktuella. Märkeffekten i hästkrafter kommer sist, eftersom den bara sorterar alternativ inom en klass som de två första variablerna redan valt. Där bränslekvaliteten varierar mellan depåer hör uppgifterna om bränslet på sträckan hemma i förfrågan.
Om varken kompatibel lågsvavlig diesel eller en AdBlue-tillgång kan garanteras blir en motor i en hög avgasklass en efterbehandlingsskuld, och ett mer hållbart köp är antingen ett exportutförande i en lägre avgasklass eller en mekaniskt enklare HOWO-lastbil, beroende på lokala registreringsregler.
I övriga fall är grenen kort:
- Gaspåfyllning på en fast korridor: utföranden i MT-serien, eller gasenheten på 15 liter där en högre effektklass behövs.
- Lågsvavlig diesel, AdBlue längs sträckan, ekipagevikt i den tunga änden: dieseln på 15 liter.
- Lågsvavlig diesel, AdBlue längs sträckan, standardvikt för fjärrtrafik: dieselklassen på 13 liter.
- Viktkänsligt eller regionalt arbete där en lättare motor betalar sig: klassen på 11 liter.
Var man börjar när man specificerar en Sitrak-motor
Ingenting i uppdelningen MC, MT och Weichai är avgjort på märkesnivå. Motorerna i Sitrak-lastbilar fastställs på orderraden, och två parametrar bestämmer dem. Bränslet som en sträcka kan försörja eliminerar hela alternativ; massan som lastbilen går med sätter volymklassen. Hästkrafterna kommer efter båda.
Den specifikation som senare ställer till problem är oftast den där avgasklassen hämtats ur en broschyr och det bränsle som klassen kräver aldrig kontrollerats mot depåerna på sträckan. Vilken effektklass en viss lastbil har beror också på dess tillverkningsbatch och destinationsmarknad, så bekräfta det per order; en modelltabell räcker inte. Vi kontrollerar hela motorbeteckningen i en offert mot publicerade seriedata innan den skickas ut. Vi flaggar också för varje avvikelse mellan den effekt i hästkrafter en köpare fått offererad och siffran i beteckningen.
Ta med detta i en offertförfrågan så besvarar motorfrågan i stort sett sig själv:
- Destinationsland och den avgasklass som landets registreringsregler kräver.
- Svavelspecifikationen för den diesel som faktiskt säljs längs sträckan, depå för depå.
- Om AdBlue finns tillgängligt längs sträckan, och hos vem.
- Bruttotågvikt och den värsta sammanhängande lutning lastbilen ska dra.
- Körprofil: fjärrtrafiktimmar mot start-stopp-körning i yrkestrafik.
- Bränsleval, diesel eller gas, och om gaspåfyllning finns på korridoren.
- Hela motorbeteckningen, suffixet inkluderat, i stället för en siffra i hästkrafter.
- Reservdelsledtid som din depå klarar av, och vilka komponenter du vill ha i lager från dag ett.
Om de tre första svaren utesluter en motor i hög avgasklass fungerar samma lista för ett HOWO Truck-utförande, där det du köper är mekanisk enkelhet.
Relaterat på denna webbplats: vad en Sitrak-lastbil är på märkes- och nivånivå, och motoreffekten hos HOWO-traktorer om bränslesvaren pekar ditåt.
Vanliga frågor
Vad är skillnaden mellan en MC11 och en MC11H?
De skiljs åt av volym och vridmomentsregister. Den publicerade katalogen anger MC11 till 10.518 liter och MC11H till 11.051 liter, med olika vridmomentsiffror vid jämförbar märkeffekt. H-varianten är en konvention för hela familjen snarare än en engångsföreteelse: MC07H och MC13H ligger över sina grundserier på samma sätt, så det gap som suffixet täpper till finns i varje volymklass.
Förekommer det att Sitrak och HOWO har samma motor?
I toppen av båda serierna, ja. Kinesiska godkännandesatser som omfattar enheten på 660 hp och 15 liter visar att den är godkänd för Sitrak och bland andra för HOWO MAX-traktorer, så motorn är inte exklusiv för något av märkena. Längre ner i serierna går märkena isär, så kontrollera överlappningen utförande för utförande.
Hur ofta ändras motoralternativen för en Sitrak-modell?
Motoralternativen förändras på godkännandesatsnivå snarare än i en modellårscykel. Nya kombinationer av motor och modell kommer in genom det kinesiska ministeriets offentliga annonseringssatser, vilket innebär att ett specifikationsblad från en tidigare sats inte är bevis för en aktuell beställning. Fråga vilken sats det offererade utförandet tillhör.
Har den eldrivna Sitrak fortfarande en motor?
Nej, de batterielektriska varianterna har ingen motor. Den C9H EV som visades på 2025 Brisbane Truck Show använder en eldriven axel i stället för motor och växellåda. Motorbeteckningar, avgasklasser och frågor om bränslekvalitet gäller inte för den, och jämförelsen handlar i stället om laddning och räckvidd.
